英国新闻：英国研究机构提出“电动公路”为长途货运脱碳，价钱低于氢能

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原标题:英国研究机构提出“电动公路”用于长途货物脱碳，价格低于氢能。

长途大卡车是化石燃料的主要消费者，也是二氧化碳排放量的“大户”。 长途货物零碳排放的未来是氢能还是电气化？ 两派支持者长期以来各执己见。

英国可持续道路运输中心( thecentreforsustainableroadfreight )的发起人、英国皇家工程院士、剑桥大学工程系教授david cebon等人最近在该中心的白皮书中表示，英国7500公里 我们认为这个被称为electricroadsystem ( electricroadsystem )的项目可以比氢能源更经济地使长途运输部门脱碳，从而为受到新型冠状病毒大爆发冲击的政府增加财政收入

根据英国商业能源工业战术部2019年发表的《1990-年英国温室气体排放量最终统计数据》的报告，年英国最大的温室气体排放领域是运输部门( 27% )。 在英国，道路运输在国内货物(以吨公里为单位)中所占的比例接近80%。 2019年7月，英国政府修改了气候变化法( 2008年)，要求在2050年之前实现温室气体的零排放，陆上零排放货物运输方案变得重要。 城市内的短途运输用卡车和卡车是电动化的，但即使是现在，锂电子的能量密度也很难应对长距离卡车运输的碳排放问题。

根据上述《白皮书》，电力公路系统分为各种形式，架空接触网是其中最成熟、性价比最高的技术，已经有四个示范项目在德国和瑞典的公路上运行，意大利也开始试运行。

接触网供电在铁路领域很常见，架空接触网在接触车辆搭载的受电弓后向车辆供电。 受电弓可以根据需要自动迅速打开和关闭，整个过程中废气总是为零。

德国版“电力高速公路”示范线正在运行。 本文的照片来自英国可持续道路运输中心最近发表的《decarbonisingtheuk’slong-haulroadfreightatminimumeconomiccost》白皮书。

白皮书建议，这个“英国电力高速公路系统”必须为英国的公路互联网建设必要的基础设施，分四个阶段达到最终目的。 首先，根据瑞典、德国和意大利运行经验的教训，启动8000万英镑的试点项目，研究英国特有的政策、税收和实施问题。 建设所有互联网的总价格约为193亿美元，电动高速公路系统预计在2030年代末实现。 那时，英国道路运输电气化的比例将非常高。

《白皮书》建议在“英国电力高速公路系统”建设示范点，然后分三步走。

作者之一david cebon认为，将来与城市运输车辆的电池电气化相结合，这种“电气道路”互联网几乎可以消除英国道路运输的碳排放量。 对车主来说，只要携带和电动车差不多大小的电池就可以给道路充电。 由于能源价格低，车主对电动受电弓车的投资可以在18个月内收回，项目投资者的投资收益显着，预计15年内收回价格。

《白皮书》比较了长途运输低碳化迅速发展的几种技术途径:车辆本身携带大型电池确实可以实现零尾气排放，希望在今后10年内成为城市配送和垃圾收集的主导车辆，因此容易早期广泛配置。 如果使用热氢能，绿色氢(由可再生电力电解水形成)和蓝色氢(基于天然气分解的碳添加档案)的低碳效果明显，但能源转换过程中的能源消耗非常大，在氢制造和氢补给基础设施的建设中有大量的 生物燃料有清洁的特征，但这种小公共处理方案不能广泛配置。 合成燃料可以代替燃料，但生产价格比氢能高。

白皮书认为电力公路系统可以尽量降低能源消耗和二氧化碳排放量，该系统的基础设施也可以补充5g、车的网络。 缺点是灵活性有限和对充电基础设施的前期投资。

西门子企业提出的通过架子空接触网实现动态充电的混合动力车辆的结构

总体上作者们认为电力驱动消耗的能量比氢燃料驱动少。 氢气具有更强的灵活性，但通过电解氢或蒸汽甲烷的重整制氢不是向重型卡车提供动力和整体经济动力的理想能源，这种途径是价格较高的企业，意味着大量的政府补贴。

白皮书说，电动道路系统与其他替代能源相比，具有卡车可采用的电力征税的第一特征。 货物系统能效的提高，通过电力支出税、道路录用费和其他形式的税收，为政府收入创造大量财政空之间。 在合理的定价方案的前提下，收入有可能超过现在对混合动力车征收的燃油税。

根据公开资料，英国可持续道路运输中心得到了英国工程和物理科学研究委员会和工业联盟的资助。 该联盟的成员包括英国零售巨头john lewis、tesco、知名邮政物流集团dhl、英国物流企业wincanton、volvo汽车、轮胎制造商goodyear和firestone等。