热门：新京张铁路环评报告公示 车迷忧百年古迹受损(图)

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从北京到张家口的铁路客运专线终于有了新消息。 日前，中国铁路科学院发表了《北京和张家口铁路八达岭越岭段工程环境影响评价公众参加第一次公示》。 在这次的公示中明确的情报很少，但很多对100年青龙桥站着迷的粉丝找到了线索。 “根据公示，新建八达岭长城站作为地下站后，一定会下青龙桥站。 我们担心长期的振动会影响地面车站和“人”形式的铁路。 ”。 新京张铁路没有建设，粉丝们已经开始担心了。

官方发表铁路确实穿着一百年老车站

根据环评公示，北京至张家口铁路八达岭越岭段工程线路从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44正线公里。 本段有两条山岳隧道，全长15.054公里，其中最长的隧道是新八达岭隧道全长1米。 设置一座九仙庙中桥。 新建八达岭长城站，作为地下站。 铁路等级为客运专线，设计速度目标值为250公里/小时，使用车辆。

中国科学院环境保护所的相关人员昨天表示，根据现在的工程设计，这项工程确实是在青龙桥站下行，对于有名的詹天佑建造的“人”字形铁路，下隧道也不是在那下面，而是在铁路的北侧，但整个隧道都在青龙桥站下面。 关于隧道和车站之间的距离，本领域技术人员表示，最初的公示复印件比较简单，按照程序，一段时间内没有发表更详细的环境评价报告。

据北京青年报记者介绍，去年3月，国务院核定公布了第七批共计1943处全国要点文物保护机构名单，北京共有27处文物入选。 其中，从104岁的老京张铁路南口段到八达岭段被提升为“国保”。 这是第七次“国保”名单中唯一还在运营的铁路。 这次京张客专八达岭越岭段工程的部分施工段应该正好与“国保”一致。

穿衣服穿衣服

作为。

什么的

嗨。 。

二是施工中可能没事，但开通几年后不行的情况很多。

三、担心青龙桥站向下穿的位置隧道埋深非常浅，目前知道的情况是洞顶观土只有几米深，有没有用这种埋深浅的方法穿国家要点文物保护机构成功施工的先例，有很大的风险

担任首都博物馆副馆长的王武钰说，现在铁路工程的环评需要网络公示，需要公众参加。 地面历史文物在工程建设过程中需要重点考虑，要对文物保护方案进行评价公示，施工前要给文物部门留下详细的施工方案和纠正措施，不能用几句话简单地汇报工作。

专家感到困惑

可以用各种手段保护地面文物不受损害

北京交通大学教授、隧道和地下工程专家、博士生导师贺少辉表示，根据中国现在的工程设计和施工技术水平，穿青龙桥的隧道不会影响地面文物。 施工中可以使用多种方法进行保护。

贺教授说，作为下穿隧道，土的厚度越有条件越大越好，但由于地理条件的限制，一部分工程不一定最大，需要采取很多手段进行可靠的工程。 比如加强地面文物，抑制爆破，减少对原来结构的干扰，对线路采取减震、抗震的措施等，隧道结构受到载荷，保证地面建筑物的保护。 施工中，严格抑制变形性和耐久性。 青龙桥站和“人”字轨道是前辈留下的财富，施工者一定会慎重对待。 车迷没必要太担心。

昨天，京张城际铁路有限企业相关人士对北青报记者说，根据现在的方案，隧道离青龙桥站数十米，地面文物不受影响。

书版文/本报记者王薇

本版摄影/本报记者郝羿

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